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      山地濱水城市迎賓大道景觀規劃設計

      時間:2018-05-10 15:41來源:未知 作者:360期刊網 點擊:

        山地濱水城市迎賓大道景觀規劃設計

        李向北,王虎

        (重慶大學,重慶400044)

        摘要:道路是城市交通系統的主要組成部分,聯系著城市各個功能用地。如何在城市迎賓道路景觀規劃的過程中,保護萬州生態環境,傳承歷史文脈,凸顯城市形象,將是研究萬州山水城市空間的重要課題。

        關鍵詞:標志性;生態;城市空間;和諧

        中圖分類號:TU984.18 文獻標識碼:A 文章編號:1006-8937 (2010) 03-0052-03

        Planning and design on Yingbin road of mountainous-waterfront city

        LI Xiang-bei,WANG Hu

        (Chongqing University, Chongqing 400044,China)

        Abstract:The road is the main components of urban transportation system,it contacts the city's all functional areas. How to protect Wanzhou ecological environment, heritage history context, highlighting the city's image in the process of city Yin8bin road landscape planning should be the important subject in studying andscape of urban space in Wanzhou.

        Keywords : signature ; ecology ; urban space ; harmony

        根據景觀的性質,道路的景觀要素分為自然景觀,人工景觀和歷史景觀。道路綠地景觀隨著道路的走向呈帶狀分布,形成了一定的景觀序列。遠景的水體、山體,近景的建筑物和雕塑,燈具,廣告牌等道路設施,都是影響萬州山地濱水城市意向的重要因素。道路綠地景觀規劃設計就是有序地處理各個景觀要素之間的關系,使之平衡發展,充分體現道路特色,從而起到豐富景觀層次,美化城市形象的作用。

        1分析定位道路

        萬州區位于重慶市東部,距重慶主城區327 km。是長江流域的重要港口城市。本次規劃設計方案即位于萬州區南部,是由南進入萬州的主要通道。主要由青杠榜至印合石大橋路段。全路段總長度約為8 560 m。

        其中:青杠榜至萬州長江大橋段為萬州主城區與萬梁高速的連接段,根據萬州城市總體規劃,其功能為城市快速通道。沒有人行系統。道路長度約為6 420 m。周邊主要規劃用地為工業用地。萬州長江大橋至印合石大橋段,功能為萬州主城區重要市政公路。有人行系統,其背山面江,有較好的景觀資源。道路總長度約為2140 m。周邊主要規劃用地為居住用地。

        通過對道路交通、地形地貌、周邊業態和景觀資源的研究。此次設計的道路可分為“三段三點”進行調查分析。

        1.1三段

        路段A(青杠榜至道路立交):道路兩邊邊坡相對平緩,視野較好,除局部跨公路人行橋地段外,兩邊地形高差變化基本不超過3m,景觀可塑性較好。但中央隔離帶綠化層次較為單一,兩側行道樹不連貫。

        路段B(道路立交至長江大橋橋頭):該段道路一側多為自然巖壁和較高的邊坡、堡坎,另一側周邊地形多比道路低,局部為高堡坎。少量地段有行道樹,但不連貫,季向觀賞單一。

        路段C(長江大橋橋頭至印盒石大橋橋頭):該段道路背山面江,有較好的山體崖壁資源和觀江視覺效果。但缺乏市政道路應有的市政設施和城市家具。行道樹為高山榕,樹形欠整齊。

        1.2三點

        節點1(道路立交綠地):場地平緩且開闊,為理想的景觀節點。植被構架單薄,未起到烘托節點的作用。節點2(工業園區人口):道路一側為自然坡地。道路兩側基本無行道綠化。

        節點3(長江大橋橋頭):地勢隨道路變化形成高差變化。橋端頭接較高的山體,場地植物配植不合理,景觀效果較差。

        1.3綜合分析結論

        1.3.1優勢

        ①本案位于萬州門戶,是萬州對外展示的重要窗口,同時,根據萬州城市總體規劃,收費站至長江大橋段作為萬州城穿過新工業區,必將受城市發展趨勢的影響帶來新的活力,打造成為萬州區最重要的迎賓大道。

        ②道路兩邊地形多變,能形成具有地域特色的景觀資源,從長江大橋至印盒石段背山面江,有獨特的江景資源,是極佳的觀景大道。

        1.3.2劣勢

        ①道路兩邊地貌、坡度、起伏等變化大,其間又有各種護坡堡坎,使整段道路整體景觀改造的難度加大;

        ②長江大橋至印盒石段雖有極佳的江景資源,但缺乏市政設施,城市家具等,同時沒有形成觀江休閑的必要場地;

        ③已有的行道綠化未成體系,連貫性差,樹木規格體量偏小。可做垂直綠化的區域植被生長條件有限。

        2構思道路

        2.1道路景觀處理方式

        2.1.1方案一:整體調整改造

        道路兩邊設計范圍內空間改造,整體進行填挖方,道路兩側統一為各50 m寬的景觀綠化帶。局部視野開闊的地段豐富天際輪廓,形成大氣、開放的景觀特點。但方案一對地形改造較大,造價較高,實施難度較大,同時會造成一定的資源浪費。

        2.1.2方案二:因地制宜,局部調整改造

        因地制宜,依照地形,在地形高差不大的地段,根據實際情況通過局部空間改造,形成道路兩邊大氣的生態景觀綠化帶。除人口地勢較緩段為30m外,其余地段向外拓展10 m。充分利用現有資源,形成道路景觀特色性;對于較高的邊坡和堡坎加以保留和美化,最終形成一條生態的、富有特色的綠色迎賓通廊。但方案二能較好地滿足作為迎賓大道的景觀要求,又能最大限度地利用現狀資源,創造特色景觀,同時因地制宜地進行景觀處理,能很好地節約成本、控制造價。

        2.1.3方案三:現狀條件下完善

        在道路現狀基礎上,節約造價,充分利用地形特點,補充完善綠化空間,改善道路環境,合理美化邊坡及堡坎;形成展現萬州特色的迎賓大道。具體方式上為“行道樹+邊坡綠化”。但方案三能較快地完善綠化體系、節約成本,但道路空間過于狹小,達不到景觀視覺效果。

        根據對場地關系,視線關系和空間關系的梳理整合,我們將主要以道路兩側10 m,局部30m的距離為景觀改造范圍。以切合現場實際,滿足經濟性原則,達到最佳設計效果。因此,通過對三種處理方案的對比,建議采用方案二。

        2.2結合實際,綜合考慮

        通過我們對項目前期的分析,結合城市的發展和城市道路、綠地設計的新興理念,我們從功能性、生態性、景觀性和特色性四個方面考慮。同時綠化設計也應配合景觀設計的體系和風格,通過觀賞性強、季向變化明顯的園林樹種起到提升整體環境品質的作用。

        2.3隔離綠化帶的設計

        設計中,道路綠化應完善兩側隔離綠化帶,增強其觀賞性,發揮其隔離灰塵、吸收廢氣、保持水土的生態效益。豐富中央隔離帶的植物品種、層次、色彩。節點綠化應強調植物設計的景觀性、整體性,突出重點。局部以低矮灌木或草坪構圖,保證行車視線的安全性。發揮綠地的生態效益。

        植物設計應遵循以下原則:適地適樹與經濟性原則;突出季相變化原則;植物造景原則;種類多樣性原則;速生與慢生;常綠與落葉搭配原則;整體與連續性原則。

        2.4規劃設計改造措施

        首先是空間改造手段,完善道路空間,在地形高低變化不大的地段進行填挖方處理,增大綠化面積,增加景觀綠化帶和行道樹等,完成迎賓道路空間的基本構架。

        其次結合綠化景觀手段、景觀藝術手段等方式,最終將萬州迎賓大道打造成為一條大氣簡潔、綠意盎然、特色鮮明的生態走廊。

        3設計道路

        通過對該道路地形的特點、景觀資源和區位關系等進行分析、總結,我們把道路分為三段三點進行設計。同時結合設計構思,我們將對地形高差變化不大的地段進行場地空間改造,通過挖填方的工程處理,植物、硬質景觀的合理運用,設計出大氣、現代、富有特色的迎賓大道景觀。

        3.1三段的設計

        ①路段A(青杠鎊一道路立交)處于該道路的起始段,具有重要的人口迎賓展示功能,該道路邊坡相對平緩,除局部跨橋地段外,兩邊地形高低變化不超過3m。

        因此,我們對A段道路進行整體空間改造,根據路段A地形變化相對不大的特點,通過局部填挖方的方式,形成道路兩邊各30 m的景觀展示帶,并結合植物景觀的搭配,打造出大氣、簡潔、開放的入口迎賓景觀效果。同時,局部跨橋地段處,道路與周邊地形高差較大,邊坡巖石在保留的前提下進行景觀綠化,達到效果。

        ②路段B(道路立交一長江大橋)一側有多處較高的邊坡和堡坎,另一側周邊地形多比道路低。地形多變,道路與周邊地形高差變化也較大,在景觀處理上,故在這些路段對巖壁加以保留、利用;對高堡坎、邊坡通過植物進行綠化。展現其較好的景觀地域性;在地形變化相對較小的地段,進行局部空間改造,通過局部填挖方的方式,形成10 m的景觀展示空間,利用植物搭配形成展示性綠化景觀,并保留其原有的較好的視覺通達性,將遠處的自然山體景觀借進來,形成一連續的、空間有開有閉的、變化豐富的綠色通廊。

        ③路段C(長江大橋一印盒石橋頭)靠山面江,因此在景觀視線應注重觀江和江上觀岸的雙向視線關系。在景觀處理上,對山體自然巖壁進行保護、清理,加強巖壁基部綠化。另一側清理出觀江視線,在局部地形平緩的地段設置觀江平臺,供行人觀景休息,并對江岸進行整體植物綠化,打造成道路兩側綠岸青巖的良好景觀效果。在景觀設計上除了應注重自身觀江視線的打造之外時還應注重江上觀岸視線的整體江岸城市風貌的雙重視線關系。

        3.2三節的設計

        ①節點1(道路立交綠地)注重主干道的空間形成關系,通過植物成流線性沿道路線形關系的序列種植,與道路流向相結合,形成自由、開放、和諧的空間變化豐富的立交綠地。

        ②節點2(工業園區人口)在該點的景觀處理上,應突出工業園區的入口提示;展現現代工業的文化特征和與自然和諧共生的生態特征。因此在場地高處設計一建筑小品形成視覺中心,功能上前期可作為園區招商辦公等,后期可作為工業展覽館,展示園區內工業產品。并結合地形關系,通過直線性的開敞臺地綠化,簡潔的植物搭配關系和主題雕塑,形成良好的園區入口景觀氛圍。

        ③節點3(長江大橋橋頭綠地)在該點的景觀處理上,通過濃郁的植物背景和植物景觀對來自長江大橋上的車行人行視線形成良好的對景效果;同時在橋頭綠地上通過主題景觀小品或植物造景來形成對景關系。在大橋兩側綠地通過流線性的植物景觀構圖形式展開,靠近大橋側種植喬木調劑大橋生硬的立面關系,前景開敞,形成視線連續的植物景觀。

        4結語

        人城道路是城市的主動脈,對城市交通、城市景觀和城市空間組成都有著重要意義。它是展現城市風貌的重要途徑。特別是對于山地濱水城市萬州來說,特殊的地形地貌使道路空間多變,造就了獨特的山地城市景觀。在人城迎賓道路的綠地景觀規劃設計過程中,應著重滿足日常行車安全、生態綠化要求、景觀視線品質、城市品牌形象、歷史文脈保護和山水城市空間格局等多方面的因素。創造出獨具特色,具有萬州城市品牌識別力的道路景觀。

        參考文獻

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